1-1. 크랭크축 탈착 - 오일팬이 없는 실린더 블록단품, 피스톤없음.
리어오일씰을 먼저 탈거한뒤 순서대로 메인저널캡을 탈거한두 확인받으면됨
(장착시 토크랜치 사용)
1-2. 메인저널오일간극측정 : 플라스틱게이지로 측정함. 1번메인저널에서 측정하게함
토크렌치를 사용하게하면 500kg-m로 값을 지정해줌
규정값은 0.017~0.048mm 측정값은 0.038mm로 양호로 판정함.
- 시동 : 옵티마엔진, 시동모터의 ST단자, 점화코일1.4컨넥터가 탈거되어있음
- 배기가스점검 : 아반떼엔진에서 감독관이 등록증을 제시함. 10번째가 9로 2009년식
프로브는 본인이 직접삽입하게함, 기기조작은 조교가 해줌으로 값을 읽기만하면됨.
측정값 CO : 0.07% , HC가 100ppm으로 0.0% , 100ppm으로 답안작성.
- 맵센서 파형: 맵센서 출력선 찾은 후 급가속하며 파형 출력함. - 파형상태 양호
5-1. 전자제어 디젤엔진에서 고압펌프 탈거 : 델파이엔진
처음보는 엔진이지만 연료파이프를 푼뒤, 쉽게 탈거하게 되어있음. 시뮬레이터 엔진으로 연료압력조절밸브가 같이 연결되어있는장치임.
5-2. 레일압력점검 : 구형 산타페엔진 WGT, 자기진단기로 측정함
규정값이 340~380bar로 주어짐으로 첫화면에서 단위를 bar로 전환한뒤 진단기로 들어가야함. 측정값은 280bar로 불량으로 나옴.
불량임으로 답안지를 레일압력조절밸브교환후 재점검으로 적었더니 감독관이 레일압력조절기로 명칭을 바꿔서 적으라고함.
<< 섀시 >>
1,3. 전륜코링스프링, 타이로드, 브레이크패트 탈착 : 산타페 차량에서 섀시 탈거를 함.
전륜 쇽업쇼바( 맥퍼슨방식 )탈 부착,
타이로드앤드( 앤드풀러사용필수, 감독관확인함)
브레이크 패드 탈부착을 한번에 실시함.
- 사이드슬립측정 : 미리 차량을 지나가게하여 측정값이 나온상태에서 값만 읽게함.
측정화면에 in 1.1mm/m로 나와서 규정값도 단위를 맞추어 적음.
in,out 5mm/m 이내로 규정값을 적음.
- 제동력측정 : 종이가 붙어있어서 조교가 지정해준값으로 답안작성, 앞축중은 동일하게 700kg으로 줌.
- 인히비터 스위치 탈거 및 고장점검 : 단품미션에서 인히비터 스위치를 탈거하게함.
고장점검 : 장착(또는 탈거된) 상태에서 주어진 회로도를 보고 통전을 확인하면됨.
R단자 4-7번 단자 불통으로 불량
<< 전기 >>
1-1. 스타트 모터 탈부착 : EF쏘나타 시뮬레이터 엔진
( 배기다기관이 방해되어 쉽지않음)
1-2. 스타트 모터 전압강하 및 전류소모시험 : 규정값: 960W , 12V
전류값을 구하고, 계산식을 적어서 답안을 작성하라고함.
측정값은 150A , 11V로 나왔으며,
규정값은 배터리전압의 80%이상 ( 9.6V이상 )
배터리용량의 3배이하 ( 960W / 12 = 80A, 80A X 3 = 240A이하 ) 양호.
- 전조등 시험 : 시동, 공회전상태, 상향등점등, 그랜져 XG 4등식차량, 좌측등
측정값 17000cd, 좌좌 5cm 좌하 35cm 광축불량
( 감독관이 전조등을 너무낮게 비추게 해서 흑점을 찾기위해 한참을 내려야했음. )
- 차속센서 및 도어락 동시파형측정 : 2개의 채널을 사용하여 파형을 측정하게됨.
회로도가 여러개 놓여져있어 어느것인지 찾아야했음( 앞사람이 흩어놓음 )
EF쏘나타 차량에 판넬이 있고 ECS단자번호가 적혀있어 도어락과 차속센서 번호를
찾아 연결하기만 하면됨.
파형기에는 4번 5번 체널이 선택되어있고, 감독관은 4번 6번 배선을 주어 파형이 나
오지 않아 당황하였음. 확인해보니 6번 배선이라 6번채널로 바꿔 측정함.
시동을 건뒤, 싱글샷을 5V하강으로한뒤 40km/h까지 가속하면 도어록이 착칵하고 잠
기는 소리가 들리면서 파형이 찍힘. 프린터하여 제출함.
- 전조등 회로 : EF쏘나타 차량
불량1 : 다기능스위치 커넥터빠져있음.
불량2 : 우측 전조등 전구가 없음
불량3 : 전조등 릴레이가 고장나 있음.
감독관에게 물으니 아무거나 2개를 적으라고함.